我國照明用電量約占全社會(huì )用電量的12%，道路照明用電約占其中20%～30%。隨著(zhù)國家高速公路網(wǎng)規劃“7918”的實(shí)施，迎來(lái)了山區高速公路建設的高峰，隧道作為道路的一部分，為了保證行駛的連貫性，無(wú)論白天和夜晚隨時(shí)都離不開(kāi)照明。隧道用電已成為高速公路運營(yíng)管理部門(mén)的一筆沉重的負擔。全球能源日益緊張，隧道照明的節能設計是影響高速公路發(fā)展的重要環(huán)節。

　　隧道照明與普通道路照明相比,存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

　　1、進(jìn)入隧道時(shí)的黑洞效應。白天由于隧道內外的亮度差別大，長(cháng)距離隧道外部看，隧道入口呈現出黑洞現象。

　　2、進(jìn)入隧道后的暗適應。汽車(chē)由明亮的外部駛入隧道后，眼睛要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才能看清隧道內部情況，即“適應滯后現象”。

　　3、隧道內部可見(jiàn)度低。由于汽車(chē)排出的廢氣無(wú)法迅速消散形成煙霧，將光吸收和散射，降低可見(jiàn)度。

　　4、隧道出口處的白洞效應(白天)。由于通過(guò)出口看到的外部亮度極高，出口看上去是個(gè)亮洞，出現嚴重的眩光。隧道照明的目的就是消除以上現象，保證安全行駛。為此，隧道通常分為閾值段、入口段、過(guò)渡段、基本段和出口段，各段通過(guò)不同的照明來(lái)創(chuàng )造安全舒適的行駛條件。